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近日，一段网约车司机告别行业的视频在网络上广为流传，引发客运行业广泛关注。

视频中显示，一位网约车司机站在自己的车辆前大倒苦水，声称收入低，贷款买车还债入不敷出，办了证也没什么用。

之后，他以打火机当场将自己辛苦办理而来的网约车营运证件烧毁，并声称将永远告别这个行业。

网约车作为客运行业运力的组成部分，其经营的合规要求越来越严格，许多司机因为没有办证而被罚款。

办了证的司机又无法获得派单倾斜，甚至还得白白赔上每月几千元的成本，得不偿失。

此前上海市发生的多起网约车暴力抗法事件，彻底将这些矛盾引爆，在执法部门大力查处网约车的背景下，许多司机铤而走险加入了黑车阵营。

对网约车的限制不仅仅是这些，7月12日，交通部、国家发改委联合发布《交通运输部国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见（征求意见稿）》。

文件中明确提出，网约车节假日、恶劣天气、高峰期等特殊情况下进行加价必须提前7天向广大消费者公示。

加强对网约车运价的监管，必要的情况下，个地方交通部门可对网约车实行政府指导价。

一直以来，网约车的运价、派单以及车辆、驾驶员的审核条件都是由平台进行，对于交通部下发的网约车经营法规视而不见。

合规进度缓慢，恶性事件频发，这场全面整顿限制网约车病毒式发展的行动究竟结果如何，拭目以待。

此次交通部、国家发改委的文件显然不是为了简简单单的价格调整，而是从全方位对网约车合法化进行规范。

网约车刚刚开始时，是以补充市场运力为初衷，以出租车为踏板，网约车+巡游的出行方式成为城市出行新的发展方向。

资本的介入让这一切都变了味道，无视法律法规接入私家车，从此一发不可收拾。

3600万网约车，与130万辆出租车开始了整个出行市场的大战，至今仍然在继续。

以网约车之名，进行大规模非法营运的时代该结束了，拨乱反正迫在眉睫，今天不管，明天就真的管不了了。

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编辑：微视郑州 付宝军